由于腐蝕性氣體、高溫和強振蕩，特別是錫與鉛錫接觸面的影響特別大，因此軍用接插件的氧化和摩擦腐蝕主要是由于腐蝕性氣體、高溫和強振蕩所致。
    一般情況下，鍍金貴金屬都是鍍金或鍍銀，因為這樣不容易氧化。鍍層厚度為0.5μm至1.27μm，然而，鍍金銀也有一個缺點。選擇這些金屬加工電鍍很貴。因此，為了節約成本，很少有人會選擇這些材料進行電鍍。即使使用，這種金屬也只是在汽車電線束的應用中選擇的，10%的連接點，其他大部分連接點仍然選擇錫或鉛錫。為了解決上述問題，現在有了新的電鍍材料選擇，即純錫電鍍、錫-特氟龍、NXT和壓合技術。
    電信市場的壓合端子技術很受歡迎，但很難將電信的壓合端子技術引入汽車系統。雖然這種技術可以降低工藝成本，提高經濟效益。為了適應汽車應用的條件和環境，在采用壓合端子技術時，在插入PCB時提供可控的力度，大限度地減少阻力和變形，保證與PCB的接口穩定，加工工藝自動化，保持元器件的完整性，兼容SMT工藝，性能優異，無熱沖擊和錫橋對PCB的風險，提高了附加工藝的質量。
    采用壓合端子技術，如果正確使用電鍍工藝和引腳，觸點的阻力仍然會保持較小的變化，因為觸點溫度變化迅速，相對濕度變化，長時間處于干燥環境和氣體腐蝕狀態。但是隨著引腳數量的增加，壓力會增加，所以在將航空插頭插入底座時要非常小心。
    NXT電鍍是一種新型的電鍍工藝，屬于非晶態鎳的化學性質。這種電鍍工藝不僅可以保持電鍍表面光滑均勻，還可以大大降低80%金鍍層的厚度。在安全關鍵應用中，它還可以支持極低的信號電流。
    在電鍍系統中，多引腳航空插頭的插入力通常相對較小，但只要電路計數增加，插入連接器所需的力就會成比例增加，電氣性能的每個觸點都需要高觸點壓力，這與低插入力的要求相反。因此，為了平衡這兩種方法，有一種新型的接觸面錫-特氟龍，即特氟龍微粒在普通錫槽中經過同樣的處理后，有選擇地電鍍到接觸面，可以降低40%的插入力，不需要任何輔助設備，提高了航空插頭的穩定性，并采用了這些新型的電鍍振動技術。